17. NAPIRENDI PONT

T. Mészáros András polgármester: Elmondja, hogy az IKOP pályázatra 1,2 milliárd forint jelent meg a kormányhatározatban, tehát a fedezet rendelkezésre áll, azonban hozzáteszi, hogy a megvalósítás után a fenntartási és üzemeltetési költségeket kell végiggondolni. Ettől függetlenül javasolja a határozat elfogadását, azonban látni kell, hogy jelenleg a becsült éves üzemelési költség 150-300 millió forintig terjedhet. Sok mindentől függ majd, ez az üzemelési költség negatív oldala, a bevételi oldalakkal számolva lehet kiegyensúlyozni. Az a szándék, hogy Érden is megvalósítsák a közösségi közlekedést, azonban ez költségvonzattal is jár.

Szűcs Gábor képviselő: Örvendetesnek tartja az előterjesztést abból a szempontból, hogy reményeik szerint sikerül lecserélni a régi buszokat és normális városi közlekedés fog kialakulni.

T. Mészáros András polgármester: Úgy gondolja, hogy ez esetben képviselőtársa félreértette, jelenleg egyetlen busszal sem rendelkezik a város, hiszen helyi buszközlekedés jelenleg az Iparos úton, illetve az Ófaluban van, az összes többi helyközi járat.

Szűcs Gábor képviselő: Értette a hozzászólást, ugyanarra gondoltak, csak máshogy fejezték ki. Kérdése, hogy gondolkoztak már azon, milyen formában üzemeltetnék a beszerzésre kerülő buszokat? Azt erősítené, hogy lehetőség szerint a fenntartási költségek csökkentése miatt is, vagy hibrid-, vagy környezetkímélő és olcsóbb fenntartású buszok beszerzését szorgalmazzák, azt az irány erősítve, hogy a város közlekedése is minél inkább környezetkímélőbb és tudatosabb legyen. Már a bizottsági ülésen is felvetette, hogy bár külön töltőállomást kellene kiépíteni, úgy gondolja, hogy ez egyszeri beruházás lenne, azonban meggyőződése, hogy az üzemeltetési költségekből annyit le lehetne faragni, hogy az hosszútávon egyrészt a környezetkímélés miatt, másrészt a gazdaságosság miatt megérné, javasolja, hogy ebben az irányban menjenek.

Pulai Edina a Pénzügyi és Költségvetési Bizottság elnöke: Teljesen nyilvánvaló, hogy a közlekedésnek meg kell újulnia, illetve ki kell alakítani. A bizottsági ülésen tárgyalták az előterjesztést, mely 100 %-ban támogatott, és csak önkormányzatok indulhatnak a pályázaton. A működtetésre vonatkozó 220 millió forint becsült összeg, melyből már a bevételek leszámításra kerültek. A megvalósíthatósági tanulmány sok mindent el fog árulni, melyet várnak. Olvasott arról, hogy rövidesen beindul újra a magyar buszgyártás, reméli, hogy ebbe a kategóriába beleférnek esetleg a buszok, bár mivel ez nyílt pályázat lesz, sokan fognak rajta indulni. Reméli, hogy magyar pályázók lesznek és ezzel is munkahelyet tudnak teremteni, illetve itt tartják ezt az összeget, amennyiben lehetséges, úgyhogy várja a további fejleményeket.

Dr. Havasi Márta képviselő: Létrejött Magyarország Kormánya és Érd MJV Önkormányzata között egy együttműködés, a megállapodás végrehajtásával összegfüggő feladatokat a kormányhatározat 5. pontja tartalmazza az Érd MJV közösségi közlekedés fejlesztését elősegítendő és felhívja a Nemzeti Fejlesztési Minisztert, hogy tegye meg a szükséges intézkedéseket a városi kisbuszok tervezett beszerzésének támogatására, a határidő pedig a Kormányhatározat szerint azonnal. A pályázat, melyet be fognak nyújtani, mennyire kapcsolódik a Modern Városok Programjához, illetve mennyire kapcsolódik a Kormányhatározatba foglalt feladat végrehajtásához, mit tett eddig a Nemzeti Fejlesztési Miniszter ennek érdekében, mintegy segítendő azt, hogy ennek a Kormányhatározatnak valamennyi passzusa megvalósuljon? Ha a pályázatot megnyernék, milyen összefüggésben lesz a kormányhatározattal és az egész koncepció kialakításával? A pályázat kiírásának a feltételei között többek között szerepel a gépjárműforgalom csökkentése, illetve előfeltétele az értelmes menetrend, ennek érdekében történt már intézkedés, illetve a jövőre nézve milyen intézkedések várhatóak?

Kopor Tihamér képviselő: Azokon a településeken ahol már van hasonló közösségi közlekedés, érdemes lenne a tapasztalataikat megtudni, például Szigetszentmiklós esetében.

Szűcs Gábor képviselő: A fenntartási költségek elhangzottak, kérdése, hogy az összes beszerezni kívánt buszfélére készült számítás, vagy melyik típusra vonatkozik az összeg?

T. Mészáros András polgármester: Ezért mondta korábban, hogy 150-300 millió forintig terjed ez a költség, jelenleg, a gyakorlati tapasztalatok alapján egy 70 ezer lakosú város esetében ez egy labilis átlagszám. Dr. Havasi Márta kérdésére, hogy hogyan kapcsolódik a Modern Városok Program az alapvető megállapodásához, illetve az abból következő kormányhatározatokhoz a javaslat, a válasz, hogy 100 százalékosan. Még a tavalyi évben igyekeztek mindent megtenni a KEOP pályázat keretében is, mely a Közgyűlés elé is beterjesztésre került, azonban ezt vissza kellett vonni, mert kiderült, hogy a kereten már 2015-ben nem fognak tudni megfelelő mennyiségű pénzösszeget szerezni. Ezek után azon igyekeztek, hogy nevesítve jelenjen meg a következő 2016-tól érvényes IKOP pályázatba Érd MJV, mely meg is történt. A Kormányhatározatban megjelent, hogy Érdnek van erre 1 200 millió forint. A másik probléma, hogy Érden nemcsak buszokat kell venni, ahhoz, hogy közösségi közlekedés legyen, hanem utakat-, továbbá buszmegállókat is kell építeni. Ezeknek a költségeit az IKOP pályázat nem tartalmazza, hiszen az lényegében lehetővé teszi az eszközbeszerzést, a megvalósíthatósági tanulmányt, mely biztosíthatja a fenntarthatóságot, a környezetvédelmi eszközrendszert, a megfogalmazott célok feltételrendszerének kidolgozását, esetleg az úgynevezett UBU tanulmányt, mely informatikai technikai szempontból a közlekedési rendszer nyomon-követhetőségét tartalmazza, ellenben nem tartalmazza az utat, az olyan típusú buszmegállót, mely alkalmas az informatikai technikai megoldások elhelyezésére, valamint nem tartalmazza a szervezési és üzemeltetési feladatokhoz kapcsolódó munkát. Felmerült az üzemeltetés, elmondja, hogy nem szeretnének saját céget létrehozni, a közelben két nagy cég is működik, (Volán; BKK) mely hasonló gépparkkal, szakmai tudással, szerszámgépekkel fel van arra készítve, hogy adott esetben másik 15 buszt üzemeltessen, ismerteti ennek további előnyeit. Ahhoz, hogy konkrétumokat tudjon mondani, el kell készülnie az úgynevezett SZUNB-nak, mely a megvalósíthatóságot kezeli és foglalkozik vele. Ilyen tekintetben 100 %-ig a Modern Városok Programjának megállapodásához, illetve az azt követő NFM által felügyelt IKOP pályázatok kiírásához kapcsolódik. A Duna parthoz hasonlóan ez a projekt 100 %-osan a Modern Városok Programjának lesz köszönhető, hasonlóképp a Járási Intézmény megvalósulásához. Tervük a Modern Városok Programjával kapcsolatosan, hogy durván a projektek 70-80 %-a teljes mértékben készüljön el 2017. végéig 2018. elejéig, a fennmaradó rész pedig 2019. végéig el kell, hogy készüljön.

Kéri Mihály képviselő: Amennyiben jól értette nagyjából úgy fog kinézni, hogy ami szolgáltatás működik a városban a Volánbusz Zrt. részéről, a saját járatainak megállóhelyét, olyan arányban fogja csökkenteni a távolsági buszok szolgáltatásait, ahogy bevetik a saját flottájukat, nem fognak ennyi helyen megállni, így például a Bem téren át kell szállni az érdi járatra. A buszokat nem tudja milyen módon oldható meg az átvétel, de gondolni kell a flotta személyi állományára, szerviz költségekre, parkoltatásra. Úgy gondolja, hogy a 300 millió forint nagyon elképzelhető. Tudomása szerint a jelenlegi szolgáltatásért 40 millió forintot fizetnek a Volánnak, ezzel szemben lesz 300 millió forint összeg a költségvetésből.

T. Mészáros András polgármester: Nem készült vizsgálat arra vonatkozóan, hogy a Volán Zrt. ritkítaná-e a járatait, úgy gondolja, hogy a Volán érdeke is az, hogy az emberek igénybe vegyék a helyközi szolgáltatásait is. Erre választ fog adni a tanulmányterv, illetve amikor kiírják az üzemeltetési pályázatot, melyre cégek fognak pályázni. A szóba került 40 millió forint 2 járatnak az üzemeltetési költsége, melyeket ismertet. Elmondja, hogy valószínűleg Euro-6 busznál rosszabb nem lehet, illetve a hibrid, valamint a tisztán elektromos buszok jöhetnek szóba. Hozzáteszi, hogy ezeket a buszokat magyar cégek szerelik össze általában. Eddig a javaslatok arról szóltak, hogy maximum 50 férőhelyes buszok legyenek, úgy gondolja, hogy lényegében minél kisebb és minél sűrűbb a járat annál inkább alkalmasabb az egyterű igények kielégítésére, mely előbb-utóbb változni fog a remények szerint, ha később munkahelyek létesülnek. Jelenleg arról kell dönteni, hogy Érden meg kell teremteni a közösségi közlekedés alapjait, melynek működtetési költsége, ahogy mondta 150 – 300 millió forint között lesz. Javaslata, hogy kezdjenek elindulni ebbe az irányba. Mivel több kérdés, észrevétel, hozzászólás nem érkezett, felteszi szavazásra a határozati javaslatot.

Az előterjesztett és szavazásra feltett határozati javaslat:

„Érd Megyei Jogú Város Közgyűlése egyetért azzal, hogy Érd Megyei Jogú Város Önkormányzata az IKOP-3.1.0-15 kódszámú „Fenntartható városi közlekedés fejlesztése és elővárosi vasúti elérhetőség javítása a Közép-magyarországi régióban” című pályázati felhívásra pályázatot nyújt be.

Érd Megyei Jogú Város Közgyűlése a pályázati kiírás műszaki-szakmai elvárásainak megfelelően hosszú távú kötelezettséget vállal a helyi közösségi közlekedést kiszolgáló városi autóbuszok teljes életciklus alatti működtetési ráfordításainak biztosítására.

A Közgyűlés felhatalmazza a Polgármestert, hogy a pályázat céljának megvalósítása érdekében minden szükséges intézkedést tegyen meg, valamint a pályázat előkészítéséhez és benyújtásához szükséges további intézkedéseket és nyilatkozatokat megtegye.

Határidő: azonnal

Felelős: T. Mészáros András polgármester”

Érd Megyei Jogú Város Közgyűlése 17 igen szavazattal, ellenszavazat és tartózkodás nélkül a következő határozatot hozta:

160/2016. (VI.23.)

h a t á r o z a t

az IKOP-3.1.0-15 kódszámú „Fenntartható városi közlekedés fejlesztése és elővárosi vasúti elérhetőség javítása a Közép-magyarországi régióban” című pályázat benyújtásáról

Érd Megyei Jogú Város Közgyűlése egyetért azzal, hogy Érd Megyei Jogú Város Önkormányzata az IKOP-3.1.0-15 kódszámú „Fenntartható városi közlekedés fejlesztése és elővárosi vasúti elérhetőség javítása a Közép-magyarországi régióban” című pályázati felhívásra pályázatot nyújt be.

Érd Megyei Jogú Város Közgyűlése a pályázati kiírás műszaki-szakmai elvárásainak megfelelően hosszú távú kötelezettséget vállal a helyi közösségi közlekedést kiszolgáló városi autóbuszok teljes életciklus alatti működtetési ráfordításainak biztosítására.

A Közgyűlés felhatalmazza a Polgármestert, hogy a pályázat céljának megvalósítása érdekében minden szükséges intézkedést tegyen meg, valamint a pályázat előkészítéséhez és benyújtásához szükséges további intézkedéseket és nyilatkozatokat megtegye.

Határidő: azonnal

Felelős: T. Mészáros András polgármester

A határozati javaslatról a Közgyűlés az alábbiak szerint szavazott: